شرکت تجارت بین المللی شاندونگ سزار.

به عنوان یک ستون حیاتی از سیستم های لجستیک مدرن، نیمه تریلر جعبه ای مدت هاست که برای مصرف سوخت و ظرفیت بار مورد بررسی قرار گرفته است. کشش آیرودینامیکی، به عنوان یکی از عوامل کلیدی موثر بر مصرف سوخت تریلر جعبه‌ای، همواره چالش‌هایی را برای تولیدکنندگان نیمه‌تریلر و شرکت‌های لجستیکی ایجاد کرده است. تفاوت های قابل توجهی بین تریلرهای خشک اروپایی و چینی از نظر روش های اتصال تراکتور-تریلر وجود دارد که منجر به تغییرات قابل توجهی در عملکرد آیرودینامیکی می شود. این مقاله به تجزیه و تحلیل جامعی از ویژگی‌های این روش‌های کوپلینگ می‌پردازد، و رویکردهای موثر برای کاهش کشش آیرودینامیکی در نیمه تریلرهای ون چینی را بررسی می‌کند. هدف ارائه توصیه های مرجع برای پیشبرد نیمه تریلرهای ون خشک به سمت بهره وری بیشتر انرژی، پایداری زیست محیطی و افزایش ظرفیت بار است.

این یک تریلر کامیون جعبه ای DAF از آلمان است که فاصله آن بین تراکتور و نیمه تریلر بیش از بیست سانتی متر نیست. فاصله بین آن‌ها از پیکربندی گسترده‌تر و باریک‌تر پایین‌تر استفاده می‌کند، و این اطمینان را می‌دهد که در هنگام حرکت در شرایط جاده ناهموار، کابین با تراکتور تماس پیدا نمی‌کند.

برای دسترسی راحت به کامیون، این قسمت از دفلکتور هوا متحرک است.

پس از باز شدن، مکانیسم مفصلی داخلی قابل مشاهده می شود، تسهیل بازرسی و نگهداری در عقب کامیون.

این یک نیمه تریلر دانگ فنگ تیان لانگ از چین است که فاصله بین تراکتور و تریلر نباید کمتر از یک متر باشد.

تفاوت های آشکار در طراحی بین تریلرهای وانت اروپایی و داخلی از دو تصویر بالا مشهود است. تریلر ون اروپایی در عین حصول اطمینان از ایمنی و مانورپذیری، تلاش می‌کند تا فاصله بین تراکتور و تریلر را به حداقل برساند و یک مجموعه محکم را تشکیل دهد. این طراحی به جریان هوا اجازه می دهد تا به آرامی از روی تراکتور و تریلر خشک از طریق منحرف کننده هوا عبور کند و به طور موثری کشش آیرودینامیکی را کاهش دهد. در مقابل، فاصله قابل توجه بین تراکتور و تریلر بار خشک کامیون های داخلی منجر به تغییر مسیر بخش قابل توجهی از جریان هوا به سمت جلوی تریلر پس از عبور از کاپوت انحراف می شود که باعث ایجاد کشش آیرودینامیکی اضافی می شود و مستقیماً بر راندمان رانندگی تأثیر می گذارد. یکی از دلایل این تفاوت این است که واحدهای تراکتور اروپایی معمولاً از پیکربندی 4X2 با فاصله بین دو محور 3.8 متر استفاده می کنند، در حالی که واحدهای تراکتور داخلی اغلب مدل های 6X4 با فاصله بین دو محور 3.3 متر به اضافه فاصله اتصال تریلر 1.35 متر هستند. از این رو، فاصله بین محورهای جلو و عقب واحدهای تراکتورسازی داخلی بیشتر از همتایان اروپایی است.

چگونه می توان تریلرهای ون خشک چینی را بهینه کرد تا کشش آیرودینامیکی مشابه تریلرهای باکس ون اروپایی کاهش یابد؟ متفاوت از سایر تولید کنندگان کامیون خشک در چین، زین را می توان به جلو حرکت داد، که باعث کاهش بار محور میانی و عقب می شود، اما بار محور جلو را افزایش می دهد، که برای ایمنی مناسب نیست. سزارتیریلییکی از بهترین برندهای تریلر وانت خشک، از راه حلی استفاده می کند که پین ​​یدک کش تریلر را به عقب حرکت می دهد. این راه حل شامل حرکت دادن پین یدک کش تریلر به سمت عقب در هنگام سفارشی سازی تریلر خشک سفارشی و استفاده از فنرهای صفحه فولادی با کیفیت بالا برای مقابله با فشار اعمال شده توسط فنرهای صفحه فولادی بخش میانی و عقب است. مزایای آن در کوتاه کردن فاصله بین آنها نهفته استتراکتور و واحدهای تریلر، کاهش کشش آیرودینامیکی، کوتاه شدن طول کلی وسیله نقلیه و بهبود مانورپذیری. برای تریلر جعبه خشک موجودس، یک بخش را می توان در جلوی ترو گسترش دادتخت ck برای کاهش مقاومت در برابر باد و بهبود ظرفیت حمل بار.

شایان ذکر است که هم پین بکسل تریلر کشویی عقب و هم گسترش بخش جلویی تریلر، زاویه چرخش رو به بیرون انتهای جلوی تریلر را در حین پیچ‌ها افزایش می‌دهد، مانند افزایش چرخش به سمت بیرون در گوشه جلوی سمت راست تریلر در طول چرخش. یک پیچ به چپ در حین عملیات واقعی باید توجه ویژه ای شود، زیرا این امر نیازهای بیشتری را برای تجربه و مهارت های راننده ایجاد می کند.

علاوه بر این، فاصله بین تراکتور و تریلر باید بر اساس شرایط خاص جاده تعیین شود. تریلر سزار می تواند به طور انعطاف پذیر با توجه به نیاز مشتری و شرایط جاده تنظیم شود تا از عملکرد و ایمنی بهینه اطمینان حاصل شود.

مزایای استفاده از"رهگیری کوتاه"طرح:

پذیرش گسترده از"کوتاه رهگیری"طراحی، که در آن فاصله بینتراکتور و تریلر به حداقل می رسد، معمولا در 20c کنترل می شودمتر. این مفهوم طراحی از تحقیقات ما بر روی نیمه تریلر ون خشک ناشی می شودس در سراسر جهان، با ادغام نقاط قوت خود.

مانورپذیری بهبود یافته: فاصله بین دو محور کوتاه تر تریلرهای نیمه وانت را قادر می سازد تا مانور دهند و انعطاف پذیرتر بچرخند، به ویژه در تدارکات شهری و شرایط جاده پیچیده.

پایداری افزایش یافته: فاصله بین دو محور کوتاه تر باعث می شود تریلر ون خشک در سرعت های بالا پایدارتر بچرخد و به طور موثر خطر واژگونی را کاهش دهد و ایمنی رانندگی را بهبود بخشد.

کاهش سایش: طراحی های فاصله محوری کوتاه، سایش لاستیک و سیستم تعلیق را به حداقل می رساند، طول عمر تریلر جعبه را افزایش می دهد و هزینه های نگهداری را کاهش می دهد.

بهینه سازی نمای بیرونی خودرو:

دامن های جانبی برای نیمه تریلر. اکثر تریلرهای ون خشک اروپایی مجهز به رکاب های جانبی بین دو محور هستند.

حتی تا ناحیه بین تراکتور و تریلر و عقب محور سوم تریلر گسترش می‌یابد و کاهش درگ آیرودینامیکی را به حداکثر می‌رساند.

این کامیون IVECO یک تریلر استاندارد اروپایی است که به طور خاص برای حمل و نقل محموله های فله طراحی شده است.

این تریلر برای حمل بار فله در چین استفاده می شود.

تریلر سزار معمولاً دارای سطوح بیرونی صاف و مسطح بدون طرح‌های پانل موجدار یا با حداقل موج‌های عرضی است. این طراحی نه تنها استحکام ساختاری تریلر ون را افزایش می دهد، بلکه به طور موثری کشش آیرودینامیکی را نیز کاهش می دهد. این به این دلیل است که هر موجدار باعث افزایش کشش آیرودینامیکی می شود. 

در مقابل، تریلرهای پانل موجدار طراحی شده برای حمل و نقل کانتینری، نیازی به در نظر گرفتن کاهش کشش آیرودینامیکی ندارند، زیرا صاحبان تریلر در عملیات حمل و نقل مشغول نیستند. در مقایسه، سایر تولیدکنندگان ون خشک چینی به دلیل هزینه کمتر، از طرح های پانل های موجدار استفاده می کنند، اما این طراحی همچنین منجر به کشش آیرودینامیکی قابل توجهی در حین کار می شود.

علاوه بر این، نیمه تریلر نرده معمولی خانگی و تریلر مسطح نیز مقاومت در برابر باد را هنگامی که بیرون با برزنت و طناب پوشانده شده است افزایش می دهد.

بنابراین، سزار تریلر زمانی که مشتریان نیاز به استفاده از برزنت و طناب دارند، از طراحی منحصر به فرد طناب سفت کننده استفاده می کند. به منظور حمل و نقل بهتر کالا و به حداقل رساندن مقاومت در برابر باد.